Με Alfa Spider 2.2. Selespeed στις Πρέσπες
Ταξιδιάρα ψυχήΧάρτες, εφόδια και πλαστικό χρήμα είναι τα απαραίτητα για την εκκίνηση ενός ταξιδιωτικού. Για την ευτυχή κατάληξή του, όμως, αρκεί ένα κόκκινο κάμπριο!
ΚΕΙΜΕΝΟ: ΝΙΚΟΣ ΚΟΥΝΙΤΗΣ
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΘΑΝΟΣ ΗΛΙΟΠΟΥΛΟΣ
ΑΝ τα βλέμματα σκότωναν, προφανώς θα το έκαναν κιόλας, «διά ασήμαντον, μάλιστα, αφορμήν». Μια λάθος ερώτηση αρκεί. Και η ερώτηση «δέχεστε κάρτα visa;» σε μικρό επαρχιακό βενζινάδικο είναι πάντα λάθος. Όχι πως οι άνθρωποι είναι περίεργοι, εμείς μάλλον είμαστε οι παράξενοι πρωτευουσιάνοι που θεωρούμε πως τα ζεστά χαρτονομίσματα είναι αχρείαστα όταν υπάρχει το πλαστικό χρήμα. Ένα ξερό «εδώ;!» είναι η απάντηση που μας επαναφέρει στην τάξη και στο σωστό χώρο, «εδώ», όπου ο χρόνος δεν υποδύεται το ρόλο του κυνηγού και ο άνθρωπος του θηράματος. Εδώ, στις Πρέσπες, είναι ένα από τα -λιγοστά- μέρη της Ελλάδας όπου μπορείς να γαληνεύσεις. Χωρίς αυτοκίνητα, φωνές, φασαρία, χωρίς την ηχορύπανση όλων των τεχνητών πραγμάτων και ανέσεων με τα οποία μοιραζόμαστε τη ζωή μας, μεγαλώνουμε (στις πόλεις), συνηθίζουμε και, εντέλει, αποδεχόμαστε ως δεδομένα.
Εδώ απλώς εκτιμάς τον ήχο της σιωπής. Των πουλιών. Του θροΐσματος των φύλλων. Και του αέρα που χτυπά στο παρμπρίζ του κάμπριο αυτοκινήτου σου. Ε, ναι, κάπως θα έπρεπε να φτάσουμε στο βορειοδυτικό άκρο της Ελλάδας. Και δεν το μετανιώσαμε καθόλου για την επιλογή ενός ανοικτού αυτοκινήτου, και μάλιστα κόκκινου. Του κόκκινου της Αlfa Romeo...
On the road again
Spider, λοιπόν, η καλή, μικρή, των 2,2 λίτρων και των 185 ίππων, για την περίσταση εξοπλισμένη με το ημιαυτόματο 6άρι κιβώτιο Selespeed. Ουσιαστικά, πρόκειται για το ίδιο μηχανικό κιβώτιο που είναι εφοδιασμένο με έναν ηλεκτρονικά ελεγχόμενο συμπλέκτη και επιπλέον οικονομική επιβάρυνση 1.700 ευρώ. Bγάζουμε τους χάρτες από τα ντουλάπια μας και το παραδεχόμαστε: έχουμε να πάμε Πρέσπα από εκείνον το βαρύ χειμώνα με το πολύ χιόνι. Χαράζουμε διαδρομή ψάχνοντας μάταια για κάποιες, έστω διακεκομμένες, γραμμές που να συμβολίζουν την υπό κατασκευή Εγνατία Οδό (παλιός ο χάρτης μας!). Το δημοσιογραφικό ένστικτο λειτουργεί, όμως, ακόμα και, αφού ρωτώντας δεν πας μόνο στην Πόλη, αλλά όπου, μαθαίνουμε πως καθ’ οδόν προς Καστοριά υπάρχει κομμάτι της νέας ελληνικής «άουτομπαν» εν λειτουργία που μας εξυπηρετεί. Μόλις μερικές ώρες αργότερα, στρίβουμε από Καλαμπάκα προς Γρεβενά και ανακαλύπτουμε έναν υπέροχο επαρχιακό δρόμο, ιδανικό για οδήγηση. Δεν αφήνουμε την ευκαιρία να πάει χαμένη και ορμάμε, καθότι, μάλιστα, εδώ είναι μάλλον το τελευταίο μέρος όπου θα περίμενε κανείς να βρει αστυνομικά όργανα κρυμμένα πίσω από δέντρα και θάμνους. Δεν είμαστε ό,τι πιο γρήγορο κινείται στην ευθεία, αλλά στις στροφές δε μας πιάνει κανείς! Δεν αφήνει περιθώρια αμφιβολίας η ανάρτηση στις απανωτές στροφές, χωρίς, παράλληλα, να ενοχλεί στο μακρινό ταξίδι (ίσα ίσα, δηλαδή, συνάδει τέλεια με το χαρακτήρα του ανοικτού GΤ), ενώ με το κιβώτιο ρυθμισμένο έτσι ώστε η αλλαγή των σχέσεων να γίνεται μόνο χειροκίνητα, είτε από τα αυτιά πίσω από το τιμόνι είτε από τον επιλογέα, διατηρούμε ανά πάσα στιγμή τον πλήρη έλεγχο. Μεγάλη υπόθεση το «μάνιουαλ» αυτόματο, που λείπει ακόμα και από αυτό το τέλειο κιβώτιο DSG των Γερμανών. Η Alfa έχει ακόμα έναν από τους ελάχιστους επιλογείς όπου τα κατεβάσματα πραγματοποιούνται σπρώχνοντας προς τα εμπρός - σωστά, δηλαδή! Πατώντας το κουμπάκι «S», ο οδηγός κερδίζει σε χρόνο αλλαγής, με αντίτιμο, πάντως, την άνεση, αφού η διακοπή της ροής της ροπής είναι παραπάνω από αισθητή - «σαν να έχει λόξιγκα», όπως χαρακτηριστικά ειρωνεύεται ο φωτογράφος. Και, επειδή αρκετά κάθεται κι έχει αρχίσει τα σχολιάκια, καιρός είναι να κατέβει στον ήλιο να φωτογραφίσει! Ε, ναι, το ομολογούμε: οδηγούμε ακόμα με τη μαύρη κουκούλα πάνω από τα κεφάλια μας και δε μας ενοχλεί καθόλου, ούτε σε επίπεδο αεροδυναμικών θορύβων, όπως οι πρώτες Spider που είχαμε δοκιμάσει το χειμώνα, αποδεικνύοντας πως η εξέλιξη συνεχίζεται και κατά τη διάρκεια της παραγωγής!
Eπί τα αυτά
Λίγο πριν το Ανταρτικό, στρίβουμε αριστερά, ακολουθώντας το μικρό ανηφορικό δρομάκι μέχρι την αριστερή στροφή με θέα σε Mεγάλη και Mικρή Πρέσπα. Μια ξύλινη πινακίδα με το χάρτη της περιοχής μάς καλωσορίζει στον εθνικό δρυμό των 249,5 τ.χλμ., το μοναδικό της χώρας μας που περιλαμβάνει λίμνες, και μάλιστα μία από αυτές (τη μικρή) ως απόλυτο πυρήνα προστασίας. Τούτο, διότι η Μικρή Πρέσπα αποτελεί τον κύριο βιότοπο για την αναπαραγωγή υδρόβιων πουλιών που απειλούνται με εξαφάνιση παγκοσμίως! Εδώ θα βρούμε το μεγαλύτερο αριθμό αναπαραγόμενων αργυροπελεκάνων στον κόσμο, με πάνω από 1.000 ζευγάρια, λαγγόνες, ερωδιούς και σταχτόχηνες, αλλά και 1.500 από τα 6.500 είδη φυτών που απαντώνται στην Ελλάδα, στα οποία συμπεριλαμβάνεται συστάδα υπεραιωνόβιων δενδροειδών βουνοκυπάρισσων (300-400 ετών), η οποία που αποτελεί τη δεύτερη περιοχή απόλυτης προστασίας. Η γεωμορφολογία της Πρέσπας και οι διαφορετικοί βιότοποι που ξεκινούν από τις λίμνες στα 850 μ. και καταλήγουν στις ψηλότερες κορυφές των 2.300 μ., δηλαδή οι υγρότοποι, οι ακτές, τα αγροτικά τμήματα, τα λιβάδια, τα δάση, τα αλπικά λιβάδια και τα ρέματα, σε συσχετισμό με τη μικρή έκταση της Πρέσπας, οδήγησαν στην ανάπτυξη πλούσιας βιοποικιλότητας, η οποία περιλαμβάνει 23 είδη ψαριών, 11 αμφιβίων, 21 ερπετών, περισσότερα από 42 θηλαστικών και περισσότερα από 261 πουλιών.
Ανοίγουμε -επιτέλους- την οροφή και απολαμβάνουμε, αφού σ’ αυτά τα μέρη δε χρειάζεται ούτε γκάζι ούτε αδρεναλίνη για να περάσει κανείς καλά. Απλώς λίγο χρόνο για σπατάλημα και πολλή όρεξη! Σε όποια ταχύτητα, πάντως, ο ανεμοθραύστης κάνει καλή δουλειά, και μάλιστα, καθότι κατασκευασμένος από διαφανές πλαστικό, δεν περιορίζει καθόλου την ορατότητα προς τα πίσω. Μανουβράρουμε και σταθμεύουμε κατά μήκος της λίμνης, παραδίπλα από τους ερασιτέχνες ψαράδες (με τουλάχιστον τρία καλάμια ο καθένας!) για την εικόνα που θα γίνει το «άνοιγμα» του άρθρου, αναμένοντας το σωστό φωτισμό. Ο ήλιος φεύγει, μαζί του και οι ψαράδες κι εμείς συνεχίζουμε προς ¶γιο Γερμανό, όπου βρίσκουμε κατάλυμα και μπόλικο τσίπουρο (είδος που επίσης... ευδοκιμεί στην περιοχή) στον ξενώνα «Παράδοση». Ες αύριον τα σπουδαία.
Τα σπουδαία, λοιπόν...
Από τον ¶γιο Αχίλλειο (το νησάκι που ενώνεται με μια πλωτή γέφυρα με τη στεριά), τους Ψαράδες και το Βροντερό, στα ελληνοαλβανικά σύνορα, επικρατεί αυτή η απόλυτη ηρεμία και το συναίσθημα πως τίποτα δεν είναι ικανό να την ταράξει. Εκτός από τα φτερουγίσματα των πελεκάνων και τις φωνές των πουλιών. Παρασπονδούμε, εγκαταλείποντας τις φασολιές (την κύρια καλλιέργεια των Πρεσπών) για το αλπικό πράσινο, στο δρόμο για το χιονοδρομικό Φλώρινας. Στις καμπές που διαδέχονται η μια την άλλη, η Alfa μας καταπίνει τα περισσότερα λίτρα (καταγράφουμε ισοπαλία σε σχέση με τη χειροκίνητη έκδοση, στα 16+ λίτρα/100 χλμ.). Aντίθετα, όμως, στον αυτοκινητόδρομο ή στην εθνική και οδηγώντας με το κιβώτιο στη θέση D, η Selespeed Spider μπορεί να εξοικονομήσει καύσιμο (11,9 το μίνιμουμ που μετρήσαμε), αφού αυτόματα επιλέγεται η μακρύτερη δυνατή σχέση. Σε επίπεδο επιδόσεων, πάντως, έχουμε σχεδόν ισοπαλία για την επιτάχυνση εν κινήσει και για την κάλυψη του πρώτου χιλιομέτρου -κάτι απόλυτα λογικό- και διαφορά στην επιτάχυνση από τα 0-100 χλμ./ώρα, όπου η Selespeed με τα 9,9 δλ. υπολείπεται κατά 0,7 δλ. της χειροκίνητης έκδοσης. Πίσω στη στενόμακρη λωρίδα γης που χωρίζει τη Mικρή και τη Mεγάλη Πρέσπα βρέχει· από τα μισά του δρόμου και μετά! «Κουκουλωνόμαστε» και συνεχίζουμε, ελπίζοντας στη συμπόνια του θεού των κάμπριο. Βλέπετε, σήμερα έχουμε κανονίσει... βαρκάδα στη Mεγάλη Πρέσπα, η οποία, όπως αποδεικνύεται, ανήκει στα απόλυτα «must» της περιοχής. Αν δε σας συγκινούν αργυροπελεκάνοι και ροδοπελεκάνοι, οι απίστευτου κάλλους παραλίες, τα ασκηταριά του 15ου αι. και η θέα από κει ψηλά, τότε μπορείτε να το κάνετε απλά και μόνο για τη διάσχιση του τριεθνούς, των συνόρων Ελλάδας, Αλβανίας, και ΠΓΔΜ. Αν, πάλι, τίποτα απ’ αυτά δε σας λέει κάτι, τότε απλώς μείνετε στην πόλη. Να δω πού θα χαρείτε ένα ταξιδιάρικο κάμπριο σαν την Alfa Romeo Spider!_ N. K.
«Ανοίγουμε -επιτέλους- την οροφή και απολαμβάνουμε, αφού σ’ αυτά τα μέρη δε χρειάζεται ούτε γκάζι ούτε αδρεναλίνη για να περάσει κανείς καλά. Απλώς λίγο χρόνο για σπατάλημα και πολλή όρεξη!»
ALFA ROMEO SPIDER 2.2 JTS SELESPEED
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 2.198 κ.εκ.
ΚΥΛΙΝΔΡΟΙ 4 εν σειρά
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 185 ίπποι/6.500 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 23,4 χλγμ./4.500 σ.α.λ.
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
ΚΙΝΗΣΗ Εμπρός
ΚΙΒΩΤΙΟ Hμιαυτόματο 6 σχέσεων
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Διπλά ψαλίδια, αντιστρεπτική
ΠΙΣΩ Πολλαπλών συνδέσμων
ΦΡΕΝΑ
ΕΜΠΡΟΣ Αεριζόμενα δισκόφρενα 305 χλστ.
ΠΙΣΩ Δισκόφρενα 278 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 1.669 κιλά
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ 9,9 δλ.
0-400 M. 17,1 δλ.
0-1.000 M. 30,9 δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 222 χλμ./ώρα
ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ ΕΝ ΚΙΝΗΣΕΙ
50-80 XΛM./ΩPA ME 3η 4,8 δλ.
80-110 ME 4η 6,7 δλ.
120-140 ME 5η 7,1 δλ.
120-140 ME 6η 7,7 δλ.
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ
ΕΛΑΧΙΣΤΗ 11,9 λίτρα/100 χλμ.
ΜΕΓΙΣΤΗ 16,1 λίτρα/100 χλμ.
ΜΕΣΗ 12,6 λίτρα/100 χλμ.
ΤΙΜΗ
ΒΑΣΙΚΗ 49.000 ευρώ (έκδοση Exclusive)
ΑΥΤOKINHΤΟΥ ΔΟΚΙΜΗΣ 51.250 ευρώ
ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ: 1-3 Ιουλίου 2007
ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ: Αlfa Romeo Spider 2.2 JTS Selespeed
OΔΗΓΟΣ: Νίκος Κουνίτης
ΔΙΑΔΡΟΜΗ: Αθήνα-Πρέσπες-Αθήνα
ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΑ: 1.874
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: 12,6 λίτρα/100 χλμ.